ഒരു വശത്ത് പര്‍വതങ്ങള്‍, മറുവശത്ത് തീവ്രവാദികള്‍. കശ്മീരിലേക്കുള്ള തീവണ്ടി യാത്ര അത്ര എളുപ്പമായിരുന്നില്ല, കൊല്ലപ്പെട്ടത് നിരവധി എഞ്ചിനീയര്‍മാര്‍. ഒടുവില്‍ ലോകത്തിലെ തന്നെ ഏറ്റവും സങ്കീര്‍ണ്ണമായ നിര്‍മ്മാണ പദ്ധതികളിലൊന്നായ ഉദംപൂര്‍- കത്ര- ബനിഹാല്‍-ശ്രീനഗര്‍-ബാരാമുള്ള റെയില്‍ ലിങ്ക് പദ്ധതി തടസ്സങ്ങളെ മറികടന്ന് പൂര്‍ത്തിയായി

ശ്രീനഗര്‍: രാജ്യത്തെ മാത്രമല്ല, ലോകത്തിലെ തന്നെ ഏറ്റവും സങ്കീര്‍ണ്ണമായ നിര്‍മ്മാണ പദ്ധതികളിലൊന്നായ ഉദംപൂര്‍-കത്ര-ബനിഹാല്‍-ശ്രീനഗര്‍-ബാരാമുള്ള റെയില്‍ ലിങ്ക് പദ്ധതി ഭൂമിശാസ്ത്രപരവും സാമ്പത്തികവും സുരക്ഷാപരവുമായ തടസ്സങ്ങളെ മറികടന്ന് പൂര്‍ത്തിയാക്കി.

36 തുരങ്കങ്ങളും 943 പാലങ്ങളും, രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ 12.77 കിലോമീറ്റര്‍ റെയില്‍വേ തുരങ്കവും, ചെനാബ് നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ റെയില്‍വേ കമാന പാലവും, രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ കേബിള്‍ അധിഷ്ഠിത റെയില്‍വേ പാലവുമുള്ള ഈ പദ്ധതി ജമ്മു കശ്മീരിന് സാമ്പത്തിക അഭിവൃദ്ധിയും രാജ്യത്തിന് തന്ത്രപരമായ ശക്തിയും നല്‍കും. എന്നാല്‍ ഇവിടം വരെയുള്ള യാത്ര എളുപ്പമായിരുന്നില്ല.

ശ്രീനഗറിലേക്കുള്ള റെയില്‍വേ ലൈന്‍ എന്ന സ്വപ്നം നൂറ് വര്‍ഷങ്ങള്‍ക്ക് മുമ്പ് ജമ്മു കശ്മീരിലെ രാജാ പ്രതാപ് സിംഗാണ് കണ്ടത്. 1975 ആയപ്പോഴേക്കും സംസ്ഥാനം ഒരു റെയില്‍ ശൃംഖലയിലൂടെ രാജ്യത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു, എന്നാല്‍ ഈ ബന്ധം ജമ്മുവില്‍ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തി. 

ഉദംപൂര്‍, കത്ര, ശ്രീനഗര്‍, ബാരാമുള്ള എന്നിവ ഇതില്‍ നിന്ന് മുക്തമായിരുന്നു. 2002 വരെ ഈ പദ്ധതിയുടെ പ്രവര്‍ത്തനങ്ങള്‍ ആരംഭിക്കാന്‍ നിരവധി ശ്രമങ്ങള്‍ നടന്നിരുന്നു, പക്ഷേ തറക്കല്ലിടല്‍ ചടങ്ങിനപ്പുറം ഒന്നും സംഭവിച്ചില്ല.

2003ല്‍ അന്നത്തെ പ്രധാനമന്ത്രി അടല്‍ ബിഹാരി വാജ്പേയിയുടെ കാലത്ത് ഇതിനുള്ള പ്രവര്‍ത്തനങ്ങള്‍ ആരംഭിച്ചു, 2008-2009-ല്‍ 118 കിലോമീറ്റര്‍ നീളമുള്ള ഖാസിഗുണ്ട്-ബാരാമൂല സെക്ഷന്‍ തുറന്നതോടെ റെയില്‍ കണക്റ്റിവിറ്റി പുനഃസ്ഥാപിച്ചു. 2014-ല്‍ 25 കിലോമീറ്റര്‍ നീളമുള്ള ഉദംപൂര്‍-കത്ര റെയില്‍ സര്‍വീസും ആരംഭിച്ചു.

2004-ല്‍ ശ്രീനഗറില്‍ റെയില്‍വേ പദ്ധതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു എഞ്ചിനീയറെയും അദ്ദേഹത്തിന്റെ സഹോദരനെയും തീവ്രവാദികള്‍ തട്ടിക്കൊണ്ടുപോയി കൊലപ്പെടുത്തിയതില്‍ നിന്ന് ഈ പദ്ധതി പൂര്‍ത്തിയാക്കുന്നതില്‍ നേരിട്ട ബുദ്ധിമുട്ടുകള്‍ മനസ്സിലാക്കാം.

ഈ പദ്ധതിയുടെ നിര്‍മ്മാണത്തിനിടെ വിവിധ അപകടങ്ങളില്‍ ഒരു ഡസനോളം തൊഴിലാളികള്‍ മരിച്ചു. ഒരു എഞ്ചിനീയറുടെ അഭിപ്രായത്തില്‍, ഈ പദ്ധതി പൂര്‍ത്തിയാക്കുന്നതിലെ ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളി ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സാഹചര്യങ്ങളും സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നങ്ങളുമായിരുന്നു.

തൊഴിലാളികള്‍ക്കും ജീവനക്കാര്‍ക്കും സുരക്ഷിതമായ താമസ സൗകര്യങ്ങള്‍ ഒരുക്കുന്നതും അവരുടെ ജോലിസ്ഥലത്ത് സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതും വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമായിരുന്നു. സുരക്ഷ ഒരു പ്രശ്‌നമാക്കി തൊഴിലാളികള്‍ പലപ്പോഴും ജോലി നിര്‍ത്തിവച്ചു. കശ്മീരിലെ അക്രമാസക്തമായ പ്രതിഷേധങ്ങളിലും കൊറോണ കാലഘട്ടത്തിലും ഈ പദ്ധതിയുടെ പ്രവര്‍ത്തനങ്ങള്‍ നിര്‍ത്തിവച്ചു.

ഉധംപൂരിനും ബനിഹാളിനും ഇടയിലുള്ള പ്രധാന ജോലിസ്ഥലത്ത് എത്താന്‍ റെയില്‍വേ ലൈനിലൂടെ ഒരു അപ്രോച്ച് റോഡ് നിര്‍മ്മിക്കേണ്ടി വന്നു. നൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്റര്‍ അപ്രോച്ച് റോഡിന്റെ നിര്‍മ്മാണത്തോടെ, ആളുകള്‍ക്ക് റെയില്‍, റോഡ് സൗകര്യങ്ങളുടെ പ്രയോജനം ലഭിക്കുന്നു. പദ്ധതിയുടെ 36 പ്രധാന തുരങ്കങ്ങളില്‍, തുടര്‍ച്ചയായ ജല ചോര്‍ച്ച കാരണം 33-ാം നമ്പര്‍ തുരങ്കത്തിലെ ജോലിയായിരുന്നു ഏറ്റവും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞത്.

ഈ പദ്ധതിയുടെ ആരംഭം കശ്മീര്‍ താഴ്വരയിലെ ബിസിനസ് പ്രവര്‍ത്തനങ്ങള്‍ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമെന്ന് ബന്ധപ്പെട്ട എഞ്ചിനീയര്‍ പറയുന്നു. കശ്മീര്‍ താഴ്വരയില്‍ മാത്രമല്ല, ജമ്മു ഡിവിഷനിലെ ചില പ്രദേശങ്ങളിലും വിനോദസഞ്ചാരികളുടെ എണ്ണം വര്‍ദ്ധിക്കും. പ്രാദേശിക കാര്‍ഷിക ഉല്‍പ്പന്നങ്ങള്‍, കരകൗശല വസ്തുക്കള്‍, പ്രാദേശിക വ്യവസായങ്ങള്‍ എന്നിവയ്ക്ക് വലിയ വിപണികളിലേക്ക് പ്രവേശനം ലഭിക്കും.

കശ്മീരിലേക്കുള്ള റെയില്‍ സര്‍വീസ് പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതോടെ, ജമ്മു-ശ്രീനഗര്‍ ദേശീയ പാതയിലെ വാഹനങ്ങളുടെ സമ്മര്‍ദ്ദം കുറയും.

ഓപ്പറേഷന്‍ സിന്ദൂരിന്റെ സമയത്ത് ശ്രീനഗര്‍-ജമ്മു ദേശീയ പാത അടച്ചിട്ടതിനാല്‍, കശ്മീരില്‍ നിന്ന് ജമ്മുവിലേക്കും തിരിച്ചും സുരക്ഷാ സേനയെ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള ഏക മാര്‍ഗമായി ഈ റെയില്‍ മാറി. വടക്കന്‍ റെയില്‍വേ ഉദ്യോഗസ്ഥര്‍ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, യുഎസ്ബിആര്‍ സംസ്ഥാനത്തിന് ശോഭനമായ ഭാവിക്ക് വഴിയൊരുക്കും.