ബാൾട്ടിമോർ: ഡാലിയുടെ ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സ് ഓഡിയോ തകർച്ചയ്ക്ക് മുമ്പുള്ള തീവ്ര നിമിഷങ്ങൾ പുറത്ത്

ബാള്‍ട്ടിമോര്‍: അപ്രതീക്ഷിതമായുണ്ടായ വൈദ്യുതി തടസമാണ് യുഎസിലെ ബാൾട്ടിമോർ തുറമുഖത്തെ പ്രധാന പാലമായ ഫ്രാൻസിസ് സ്‌കോട്ട് കീ തകരാൻ കാരണമെന്ന് റിപ്പോർട്ടുകൾ പുറത്തുവന്നിരുന്നു. 984 അടി സിംഗപ്പൂരിൻ്റെ പതാകയുള്ള കപ്പലായ ഡാലി, ബാൾട്ടിമോർ ഹാർബറിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുമ്പോൾ വൈദ്യുതി നഷ്‌ടപ്പെടുകയും ചൊവ്വാഴ്ച പുലർച്ചെ 1:27 ഓടെ പാലത്തിൽ ഇടിക്കുകയുമായിരുന്നുവെന്ന്  നാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി ബോർഡ് (എൻടിഎസ്‌ബി) അഭിപ്രായപ്പെട്ടിരുന്നു. സിംഗപ്പൂർ ആസ്ഥാനമായ കമ്പനിയായ സിനർജി മറൈൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ കപ്പലിന് ഇടിയുടെ ആഘാതത്തിൽ തീപിടിച്ചരുന്നു. അപകട സമയം പാലത്തിലുണ്ടായിരുന്ന ഒട്ടേറെ വാഹനങ്ങൾ പുഴയിലേക്ക് വീഴുകയും നിരവധി പേരെ കാണാതാവുകയും ചെയ്തിരുന്നു. 

കപ്പലിന്റെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ടതായും പട്ടാപ്സ്കോ നദിയിലൂടെ പാലത്തിനടുത്തേക്കു ഒഴുകിനീങ്ങുന്നതായും കപ്പലിൽനിന്നുള്ള അപായ സന്ദേശം ഹാർബർ കൺട്രോൾ റൂമിൽ ലഭിച്ചതിനു പിന്നാലെ പൊലീസും കോസ്റ്റ് ഗാർഡും സംഭവ സ്ഥലത്തെത്തുകയും പാലത്തിലേക്കുള്ള ഗതാഗതം തടയുകയും ചെയ്തതാണ്  ദുരന്തത്തിന്റെ വ്യാപ്തി കുറച്ചത്. സംഭവത്തിന് ശേഷം ഡാലിയുടെ 22 അംഗ ഇന്ത്യൻ സംഘം കപ്പലിൽ തുടരുകയാണെന്നും പരിക്കുകളൊന്നും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടില്ലെന്നും കോസ്റ്റ് ഗാർഡ് വക്താവ് സിന്തിയ ഓൾഡ്ഹാം സ്ഥിരീകരിച്ചു.

ഫെഡറൽ ഉദ്യോഗസ്ഥർ നൽകിയ ടൈംലൈൻ ദുരന്തത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്ന നിമിഷങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വിശദമായ വിവരങ്ങളാണ് പകർന്നു നൽകുന്നത്. ദുരന്തത്തിൻ്റെ കാരണവും അത് എങ്ങനെ തടയാമായിരുന്നുവെന്നും മനസ്സിലാക്കാൻ അന്വേഷണ ഉദ്യോ​ഗസ്ഥരെ ഇത് സഹായിക്കുമെന്നതിൽ സംശയമില്ല.

00:30 EDT-ന്, രണ്ട് ടഗ്ബോട്ടുകളുടെ സഹായത്തോടെ ഡാലി അതിൻ്റെ ഡോക്കിൽ നിന്ന് യാത്ര തിരിച്ചു. ശ്രീലങ്കയിലേക്കുള്ള ഒരു നീണ്ട യാത്രയ്ക്ക് തയ്യാറെടുക്കുന്ന കപ്പലിൽ ഇന്ത്യയിൽ നിന്നുള്ള 21 ജീവനക്കാരുണ്ടായിരുന്നു.

01:07 EDT ആയപ്പോഴേക്കും കപ്പൽ ഫോർട്ട് മക്‌ഹെൻറി ചാനലിൽ പ്രവേശിച്ചു.

01:24 EDT-ന്, ഫോർട്ട് മക്‌ഹെൻറി ചാനലിനുള്ളിൽ ഏകദേശം 141 ഡിഗ്രിയുടെ യഥാർത്ഥ തലക്കെട്ടിൽ ഡാലി നാവിഗേറ്റ് ചെയ്തു, ഏകദേശം 8 നോട്ട് (മണിക്കൂറിൽ 9 മൈൽ) വേഗതയിൽ സഞ്ചരിച്ചു.

01:24:59 EDT-ന്, കപ്പലിൻ്റെ ബ്രിഡ്ജ് ഓഡിയോയിൽ കേൾക്കാവുന്ന നിരവധി അലാറങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. അതേസമയം, VDR സിസ്റ്റം ഡാറ്റ റെക്കോർഡിംഗ് നിർത്തി, പക്ഷേ VDR ഓഡിയോ അതിൻ്റെ ബാക്കപ്പ് പവർ സോഴ്‌സ് ഉപയോഗിച്ച് ക്യാപ്‌ചർ ചെയ്യുന്നത് തുടർന്നു.

ഏകദേശം 01:26:02 EDT, VDR, കപ്പലിൻ്റെ സിസ്റ്റം ഡാറ്റ റെക്കോർഡിംഗ് പുനരാരംഭിച്ചു, ഓഡിയോയിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് കമാൻഡുകളും റഡ്ഡർ ഓർഡറുകളും ക്യാപ്ചർ ചെയ്തു.

01:26:39 EDT-ന്, കപ്പലിൻ്റെ പൈലറ്റ് ഒരു പൊതു VHF റേഡിയോ കോൾ സംപ്രേക്ഷണം ചെയ്തു, ഡാലിക്ക് സമീപമുള്ള ടഗ്ഗുകളിൽ നിന്ന് സഹായം തേടി. പൈലറ്റ് അസോസിയേഷൻ ഡിസ്പാച്ചർ ഈ സമയത്ത് വൈദ്യുതി മുടക്കം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാൻ എംഡിടിഎ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറെ വിളിച്ചതായി മേരിലാൻഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ അതോറിറ്റി (എംഡിടിഎ) യിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

01:27:04 EDT-ന്, പോർട്ട് ആങ്കർ ഡ്രോപ്പ് ചെയ്യാൻ പൈലറ്റ് ഡാലിക്ക് നിർദ്ദേശം നൽകുകയും കൂടുതൽ സ്റ്റിയറിംഗ് കമാൻഡുകൾ നൽകുകയും ചെയ്തു.

01:27:25 EDT-ഓടെ, പൈലറ്റ് VHF റേഡിയോയിലൂടെ ആശയവിനിമയം നടത്തി, ഡാലിയുടെ ശക്തി പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്നും കീ ബ്രിഡ്ജിനെ സമീപിക്കുകയാണെന്നും അറിയിച്ചു. എംഡിടിഎ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ ഉടൻ തന്നെ രണ്ട് യൂണിറ്റുകൾക്ക് നിർദ്ദേശം നൽകിയതായി MDTA ഡാറ്റ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.

ഏകദേശം 1:29:00 EDT ന്, കപ്പലിൻ്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 7 നോട്ട്/8 മൈലിൽ താഴെയായി രേഖപ്പെടുത്തി. ഈ നിമിഷം മുതൽ ഏകദേശം 1:29:33 വരെ, കീ ബ്രിഡ്ജുമായുള്ള കൂട്ടിയിടിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ശബ്ദങ്ങൾ VR റെക്കോർഡ് ചെയ്തു.

കൂടാതെ, ഈ സമയത്ത്, ഒരു MDTA ഡാഷ് ക്യാമറ ബ്രിഡ്ജ് ലൈറ്റുകൾ അണയുന്നത് കാണിക്കുന്നു. DALI-യും കീ ബ്രിഡ്ജും തമ്മിലുള്ള സമ്പർക്കത്തിൻ്റെ കൃത്യമായ സമയം നിർണ്ണയിക്കാൻ VR ഓഡിയോയുടെ അധിക വിശകലനവും മറ്റ് സമയ സ്രോതസ്സുകളുടെ താരതമ്യവും ആവശ്യമാണ്.

1:29:39-ന് പൈലറ്റ് കീ ബ്രിഡ്ജ് VHF-ന് മുകളിൽ USCG-യിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

ഈ സമയം പാലത്തിൻ്റെ എല്ലാ പാതകളും എംഡിടിഎ അടച്ചിരുന്നു.

ഒരു വിമാനത്തിൻ്റെ ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കപ്പലിൻ്റെ VDR ഒരു അടിസ്ഥാന സംവിധാനമാണെന്ന് NTSB ചെയർ ജെന്നിഫർ ഹോമെൻഡി പരാമർശിച്ചു. ഇത് ഒരു കപ്പലിലെ പ്രധാന സംവിധാനങ്ങളുടെ ഒരു സ്‌നാപ്പ്ഷോട്ട് മാത്രം നൽകുന്നു.